由 dawei 【手机频道】最近几天，智能汽车相关话题再次被引爆，而这次话题的主角依然是口口声声说“绝不造车”的华为。
4月19日下午，“华为卖车”相关话题开始登上微博热搜，事件起因则是华为终端官方宣布，将正式开启汽车售卖业务。
4月19日上午，华为消费者业务官方首页出现了一则汽车产品广告，广告主角正是刚刚在2021上海国际车展上发布的赛力斯华为智选SF5车型，起售价分别为21.68万元(两驱版)、24.68万元(四驱版)。
据了解，该车搭载了华为自研的HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统、HUAWEI HiCar以及HUAWEI Sound高品质音乐体验等。不过近日在网上比较火爆的华为自动驾驶方案并没有用于该车型。
值得注意的是，有媒体报道称，华为内部员工向其透露，华为线下旗舰店将在明天(4月20日)起开始卖车，且余承东今日将亲自主持一场有关华为卖车的神秘会议。而第一款进入华为线下门店的汽车产品就是赛力斯华为智选SF5。
除此之外，华为终端官方微博账号也连发4条微博为其“打Call”，大有转型汽车经销商的势头。不过华为此前已经宣布，在汽车领域的自我定位是核心供应商，为汽车厂商提供核心技术，帮助厂商造好车。但不少网友仍然坚信华为迟早会自己造车。
华为不造车 要做汽车行业的英特尔
从目前曝光的信息来看，华为在智能汽车方面的技术积累已经深入到汽车整体结构设计，用网络上流传的段子来讲就是：“华为距离造车只差一个车标了”。虽然这句话有夸大成分，但已经足以说明华为在智能汽车领域的实力。
尽管技术实力扎实，但华为官方已经多次强调不造车。2020年年底，华为创始人任正非签发华为EMT关于智能汽车部件业务管理的决议，该决议明确，华为不造整车，而是聚焦ICT技术帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。任正非还特别强调，以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
虽然不造车，但华为想做汽车行业的“英特尔”。4月18日上海车展开幕前夕，华为智能汽车解决方案BU总裁王军再次强调，华为将走“HI”模式，与众多车企合作。所谓“HI”模式就是“Huawei Inside”，可以参考英特尔公司与众多PC厂商的合作模式“Intel Inside”。
华为未来有没有可能自己造车？
不少网友对于华为自己造车的执念非常深，但笔者认为至少在短期内，华为不太可能会进入整车行业。目前华为仍旧处于被制裁状态，各项业务面临巨大压力，华为的短期目标应该是集中精力求生存，不太可能消耗大量资源进入整车行业。
华为虽然具备芯片、操作系统、感知硬件、决策融合算法等智能汽车中最为关键的技术，但距离整车制造仍有相当长一段距离。即使投入大量资源自己造车，那么华为就与其他汽车厂商形成了竞争关系，自研的智能汽车解决方案就只能自己用了，市场就被压缩了。
因此华为智能驾驶相关负责人曾说过：“不造(整)车我觉得是一个商业选择的问题，算下来市场更大。”
华为手机业务会不会被取消？
华为开始卖车后，有网友担心华为可能会转型为汽车经销商，彻底取消手机业务，毕竟华为手机现在已经非常缺货。笔者认为，“卖车”或许是华为消费者业务探索的全新业务模式，手机作为华为“1+8+N”全场景战略的重要组成部分并不会轻易被放弃。
华为消费者业务CEO余承东在赛力斯华为智选SF5发布会上就已经表示：“此次合作，是我们的一次新探索。双方不仅共同参与了产品功能定义、质量管控和一致体验等开发工作，集各自技术优势打造高性能电驱轿跑SUV，也将共享渠道网络和行业经验，携手探索全新的零售商业模式，为用户带来更好的智慧出行体验。”
对于这种全新的零售商业模式，笔者认为可以创造一个多方共赢的局面。
在高端芯片供应问题无法解决的情况下，华为手机业务的衰退已经成为现实。可以预计的未来，华为消费者业务收入水平将快速下降，大量线下门店将关门，销售人员也因而失去工作。
然而在智能汽车的风口下，华为为汽车厂商提供销售渠道或许可以帮助华为线下门店尽可能得到保留。而另一方面，汽车厂商也可以依靠华为的招牌和渠道能力帮助产品销售。如果华为线下渠道能够保住，只待高端手机芯片供应问题得到解决，华为手机业务或许也能因此尽快恢复元气。